PSS

全称为“Peak Season Surcharge”，中文为“旺季附加费”，是指货运繁忙的时候，船公司多要的费用。在国际贸易中，一般每年分别从4月和11月份开始，货运特别繁忙，船公司就借故向托运人加收旺季附加费，这就像我国每年一度的“春运”车票涨价一样。

THC

全称为“Terminal Handling Charge”，中文为“码头操作费”，是指港口、码头、装卸公司向承运人收取的在装货港堆场接收出口的集装箱，进行堆存并将其搬运至船边的费用，包括集装箱货物在码头期间产生的一切装卸、平移、吊上吊下费用以及相应的劳务费用、设备使用费等各种杂费。

CIC

全称为“Container Imbalance Container”，中文为“集装箱失衡附加费”，是指旺季过后由于中国出口量巨大，所以集装箱很缺，国外要大量返运集装箱回中国占用一部分的舱位，这部分舱位的费用，是船公司承担的，船公司为了减少损失，提出了CIC附加费，为客户收取。

HLA

全称为“Heavy-lift Additional”，中文为“超重附加费”，是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。超重附加费通常以每吨加收若干元的办法来计算，而且一般随货物重量加重而加大。

CAF

全称为“Currency Adjustment Factor”，中文为“货币贬值附加费”，是班轮运输所收取的附加费的一种。班轮在计收运费时，无论是基本运费还是其它附加费，都采取一定的货币种类作为结算货币。在远洋跨国运费中，一般采用国际上流通性很强的硬通货，如美元。然而，在1973年金融危机以后，世界各主要货币均采用浮动汇率制，不再与贵金属挂钩。货币代表的购买力随本国经济实力、外汇收支状况和其它国际因素而浮动，这自然给以一种货币计收的运费带来汇率方面的风险。如果因计收货币的贬值而造成船东的收益损失，船东就会采用加收货币贬值附加费的方式，将该损失转嫁给货主。一般按基本运费的百分比计收。

LLA

全称为“Long Length Additional”，中文为“超长附加费”，是指一件货物的长度超过规定长度时所加收的费用。这类货物的装卸作业比较困难，或在积载上须特殊处理，使船方增加开支。起收点一般规定为9米，费率按长度分级递增。

FAF

全称为“Fuel Adjustment Factor”，中文为“燃油附加费”，是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。中国国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司是否做出征收燃油附加费的决定。

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