翻译飞机相关的协议遇到了一个词:Rogue Units,求专业译法及科普?

翻译飞机相关的协议遇到了一个词:Rogue Units,求专业译法及科普?

在术语定义部分是这么写的:

Rogue Unit - A XXX Product, on which an unscheduled removal due to breach of warranty occurs three (3) or more times both (i) within the warranty period and (ii) within either twelve (12) consecutive months or one thousand (1,000) consecutive operating hours.

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今天,是余生的第一天。

Rogue unit:即航空业内俗称的“流氓部件”,也常写作chronic unit,在行业内存在多种定义和理解。以下暂列几种供参考:


美国运输协会(ATA)的参考定义是:一个航线可更换件(LRU)累积了少于500 飞行小时但已经有三次的过早拆换;或者12 个月内累计5 次拆换。

一些设备制造商的参考定义是:一个附件(某个序号),在12 个月内,因故障/失效而返回修理或维修站3 次;或者,在3次拆换中,累计平均使用时间少于500 飞行小时。

国外航空公司的参考定义是:一个附件,4 次拆换且累积了少于250 飞行小时,或者,12 个月内多于4 次拆换。

国内部分航空公司对疑似ROGUE部件的定义是:因相同故障或失效,部件在18 个月内3 次从飞机上拆下;部件因故障或失效,3 次拆换的累积使用时间少于1000 飞行小时;部件送修,连续3 次索赔。

你提供的这个例句,跟这些定义类似,可以翻译为:“流氓部件:(i)在保修期内,且(ii)在连续十二(12)个月或连续一千(1,000)个运作小时内因违反保修条款而导致计划外拆换发生三(3)次或以上的XXX产品。”


了解完定义,可以再来了解一下流氓部件(Rogue Unit)的危害:


随着信息技术的发展,越来越多的电子部件被应用到民航客机上,但是长期服役的飞机,电子部件不可避免的会发生部件老化等问题,针对一般故障电子部件,更换便能解决问题,可是一些高价的电子部件,需要返厂修理,在返厂修理时会有一些故障高发部件,返厂后检测不出任何问题,但是装在飞机上便无法工作或不定期发生故障,这种部件便是流氓部件。流氓部件不仅会增加飞机的维修成本,不定期故障还会对安全造成一定的影响,这种问题也极大的困扰着飞机运营者。


那么流氓部件的形成原因有哪些?又该如何识别呢?

造成流氓部件的原因有多种,从目前的统计数据分析,主要有以下几类:


第一种部件老旧,由于长期使用,内部组件老化,造成基本的系统出现 流氓故障;


第二种是新的、整合的系统有较大机会出现 流氓部件的可能,由于部件与部件之间的工作是相互配合的,部件升级改装后,会加入一些新的部件,新部件之间不兼容,可能造成不连续故障出现,成为 流氓部件;


第三种是计制造缺陷和电磁干扰(EMI)是一种可能性,部件在设计制造过程中,自身存在缺陷,装机后可能与飞机电磁环境不兼容,部件使用时会出现EMI现象,部件自身稳定性下降,造成流氓故障;


第四种是由部件修理质量造成的流氓部件,主要是部件维修中采用的替代零件质量不可靠、维修工艺差、检测设备不精准等。


如何识别流氓部件的是避免流氓部件影响飞机重点和难点。并非所有重复出现的使用期短的部件就是流氓部件,飞机日常维护时,需要更换LRU件,这类零部件虽然更换比率较高,但是不能归结为流氓部件。流氓部件必须同时满足以下条件:


第一,重复性的短使用期;

第二,重复性的相同系统故障;

第三,功能失效不能通过标准的试验台测试/翻修测试程序探测到;

第四,部件的更换使系统的故障得到了解决。

识别流氓部件,是避免流氓部件骚扰的有效途径,下面通过分析流氓部件的实例,得出流氓部件产生的共性问题。

1.如果部件在18个月内,因相同的故障连续3次从飞机上拆下,拆下后送厂家检修,结果均为NFF(无故障),最终与部件生产厂家沟通,厂家同意提供交换件,但是由于部件送修、突发故障已经给航空公司带来严重的经济损失。

2.部件因故障或失效,3 次拆换,累积使用时间少于1000 飞行小时。该部件在2年以内,由于故障或失效,已经超过三次拆换,每次正常运行时间均小于1000小时,该部件在厂家检测后,检测结果仍为NFF,由于多次检测均为NFF,该部件最终被定性为流氓部件。


以上即我总结的有关流氓部件(rogue units)的一些初步介绍,仅供参考。

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